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通江達海 以水潤省 河南奏響內河水運復興樂章

近日,交通運輸部啟動交通強國建設試點工作,河南是全國首批13個交通強國建設試點之一。記者了解到,對標《交通強國建設綱要》要求,河南正加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系,力爭實現“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”的發展目標,為交通強國建設提供可復制可借鑒的“河南方案”。

泱泱沙澧水,悠悠螺灣渡。斷航四十余載的漯河于今年再次迎來船行如梭的景象,一批批的糧食、煤炭、砂石等貨物搭乘著船舶,江蘇交通學習網代學,沿沙潁河向下游進發,踏上各自出市、出省、出國的水上之旅……為交通強國建設添磚加瓦、夯實基礎,一幅千帆競發達江海、以水潤城新河南的美好畫卷正磅礴展開。

前景廣闊

復興內河水運勢在必行

河南地處長江、淮河、黃河、海河四大流域,水運運量曾占河南省社會總運量的48%,為當時社會經濟發展作出了積極貢獻。后因歷史原因,原本通航河流大部分斷流,河南內河航運開始逐年萎縮,通航里程多年徘徊在1100多公里。

近年來,水運受到高度重視,河南省內河水運復興工作進入實質性發展階段。斷航多年,河南水運如今又是怎樣一番景象呢?

總體上看,河南省航運目前還存在航道等級低、里程短,江蘇省駕駛員繼續教育,港口規模小、吞吐能力弱,投資力度小、長期低位徘徊等問題,河南省內河水運還處在加速建設成網階段,與公路、鐵路、航空等運輸方式存在“代際差”與河南經濟發展水平不匹配。

但短板存在,優勢卻也明顯。

“河南省內河水運具有運能大、占地省、能耗低、環境友好、樞紐功能強和運輸成本低的優勢一直存在。”河南省交通運輸廳航務局局長王東表示,河南省流域面積100平方公里以上的河流560條,河道總里程約2.6萬公里,淮河、沙潁河、沱澮河、唐白河等河流具有發展水運的自然條件,發展有資源。并且,全省港口泊位97個,吞吐能力2000萬噸,運營船舶5600余艘,內河船舶運力在長江流域居第3位,發展有基礎。

王東認為,河南承東啟西、連南貫北,內河水運發展前景廣闊,加快內河水運發展、實施內河水運復興工程恰逢其時、勢在必行。

為此,河南省交通運輸廳提出內河水運發展新思路,全面推動內河水運復興,加快構建發展綠色化、設施網絡化、船舶標準化、服務品質化、治理現代化的河南內河水運高質量發展體系,推動河南省主要城市和重點產業與長江經濟帶、大運河文化帶、淮河生態經濟帶的深度銜接,把河南省內河航道建成一條條經濟航道、生態航道、民生航道,助力河南全面融入“21世紀海上絲綢之路”,為培育河南省區域競爭新優勢,打造內陸開放新高地提供堅實支撐。

豫貨出海

沙潁河全線通航指日可待

近年來,河南省圍繞經濟建設需求,努力發揮內河水運的優勢和作用,謀劃實施了一批河道復航工程,其中沙潁河航道便是河南省境內第一條恢復通航的河流。

沙潁河是淮河的最大支流,依托沙潁河,河南可通過水運到達蘇、滬、航地區,是一條河南與華東地區進行物資交流的水運捷徑?;謴蜕碀}河航道通航,是改善河南省航運面貌、增強活力的關鍵,也是通過水路將河南煤炭和農產品等物資運銷出去,促進全省經濟發展的重要途徑之一。

為恢復沙潁河通航建設,打通河南水運出省通道,自1975年起,河南就抓緊開展沙潁河復航研究工作。2005年年底,周口港開港,沙潁河恢復通航,周口的船舶入淮河匯長江,河南再圓通海夢。2011年,沙潁河航運工程的重要部分沙潁河漯河段開建、。

據了解,漯河港將與京廣、孟平鐵路及京港澳、南洛高速和107國道等,形成三位一體的強大運能,服務范圍可覆蓋豫、皖、蘇、魯、滬、浙、鄂、贛等地區,漯河將由此快速融入長江經濟帶,通達海上絲綢之路。

歷經多年建設,今天的沙潁河,已成為河南省一條直通華東、通江達海的重要水運通道。沙潁河漯河以下已實現全線通航,具備常年通航500—1000噸級船舶、萬噸拖隊的能力。預計到2020年,沙潁河航道全線建成通航。此外,淮河繼淮濱以下通江達海后,淮濱至息縣航運工程淮濱段預計年底前也可建成通航,河南省航運出海的支點將愈加豐富。

復興水運

培育多式聯運新優勢

到周口、項城、阜陽的砂石,到南通、貴港、廈門的糧食,到蕪湖、連云港的噸袋,到江蘇、上海的鋼材……甫一開港,漯河港便一派繁忙。漯河港航實業有限公司總經理楊和平說,漯河港貨運充足,目前向下游已經能夠通行500噸級的船舶,經過半年的運行,將會通行1000噸級的船舶,屆時,漯河港的貨運吞吐量將達300萬—500萬噸。

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